Le métro de Doha avait été défini, dans ses spécifications initiales, comme l'un des projets d'infrastructure les plus ambitieux du Moyen-Orient. Le Qatar, avec une grande stabilité politique et des capacités financières solides, visait à moderniser la mobilité urbaine et à soutenir la croissance économique en vue de la Coupe du Monde 2022. Ces spécifications ont guidé la réalisation effective du système, aujourd'hui pleinement opérationnel.
Le métro de Doha avait été conçu comme l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux du Moyen-Orient. Le Qatar, avec sa forte stabilité politique et ses capacités financières, visait à moderniser la mobilité urbaine et soutenir la croissance économique en vue de la Coupe du Monde 2022. Les spécifications initiales ont guidé la réalisation effective du système, aujourd’hui pleinement opérationnel.
Le projet, développé en tant que greenfield, prévoyait quatre lignes pour un total de 86 km, 37 stations, deux dépôts et un centre de contrôle intégré. Pendant la réalisation, la configuration a été optimisée en réduisant les lignes de quatre à trois (Rouge, Or, Vert). Le réseau de métro est devenu opérationnel en mai 2019, respectant les objectifs de calendrier.
Parallèlement au métro, le tramway léger (LRT) de Lusail a été réalisé, entièrement interopérable avec le système métropolitain. L’intégration a permis de coordonner infrastructures, opérations et gestion des passagers dans un réseau de transport urbain avancé.
Thales (maintenant Hitachi Rail) avait été choisi comme fournisseur principal des systèmes de signalisation, de communication et AFC, avec la responsabilité de la conception, de l'installation et de la maintenance sur vingt ans. Les spécifications contractuelles initiales — gestion des retards, propriété intellectuelle, défauts et processus de modifications — ont régulé l'exécution du projet jusqu'à la livraison finale.
En 2021, pendant la phase complexe de la Defect Notification Period (DNP), Bprime Information Technology est intervenue en tant que chef de projet pour la partie AFC, à un moment critique du projet. Le client avait présenté plus de 200 réserves lors de la recette liées à la phase de livraison, exigeant des interventions techniques, de gestion et contractuelles d'une grande complexité. Bprime a géré l'ensemble du cycle des nouvelles versions système nécessaires pour clôturer les réserves, en coordonnant les fournisseurs, l'ingénierie, les tests, la validation et les approbations formelles. Pendant cette période, Bprime a géré directement et de manière satisfaisante les relations techniques et commerciales avec le client, garantissant continuité, transparence et une communication efficace entre les parties.
En plus des activités techniques, Bprime a pris en charge pour le compte de Thales (aujourd'hui Hitachi Rail) la gestion de la gouvernance et des livrables, en veillant à ce que toutes les activités prévues par le contrat soient suivies, documentées et livrées selon les jalons convenus avec Qatar Rail. Ce rôle a nécessité une coordination à plusieurs niveaux, la gestion des priorités, le contrôle des risques et la supervision des processus d'approbation. Grâce à une approche structurée et orientée vers la solution, Bprime a garanti une clôture satisfaisante pour les deux parties :
- Hitachi
Rail en tant que fournisseur,
- Qatar
Rail comme client.
Malgré des imprévus, des contraintes opérationnelles et des problèmes techniques de haute complexité, Bprime a maintenu la rentabilité du projet, assurant un équilibre entre les exigences contractuelles, la qualité du service et la stabilité économique. Le projet a été officiellement testé en mars 2026, clôturant formellement le cycle de livraison et garantissant la pleine opérationnalité du système AFC. Pendant toute la période 2021–2026, Bprime a également soutenu Qatar Rail lors d'événements internationaux à fort impact opérationnel, tels que : la Coupe d'Arabie 2021 et la Coupe du Monde FIFA 2022 en garantissant la bonne gestion des flux de passagers, la stabilité des systèmes AFC et la continuité du service en conditions de charge exceptionnelle.